post-thumb

L’esclat de la logística

, by

[Font: EL PUNT AVUI+]

  • De novembre a gener, l’emmagatzematge, el transport i el lliurament de mercaderies viu la seva època més intensa

  • Els experts li auguren encara més recorregut per l’auge del comerç electrònic

  • La necessitat es cobreix amb hores extra i treball temporal

Tot bé de consum es mou per carretera, en camions o en furgonetes, en algun moment del seu cicle des que és produït en una fàbrica del país (o del planeta) fins que arriba al consumidor final. I això, en una societat de consum com l’actual, representa moltes anades i vingudes. “Pot semblar una obvietat, però tot el que veiem es mou en camió”, explica Juan Carlos Pérez, responsable del sector del transport per carretera del sindicat UGT a Catalunya. “En algun moment, allò que comprem s’ha transportat o emmagatzemat”, relata per justificar l’increment important d’aquest sector durant tot l’any, però especialment durant els darrers mesos de l’any, quan les compres i el consum s’accentuen.

I és que la campanya de Nadal representa l’esclat del sector de la logística a la seva màxima expressió, malgrat que els experts reconeixen que encara hi ha molt de recorregut en un camp en què el comerç electrònic està comportant un canvi de model i de paradigma en relació al comerç tradicional. I encara està en una fase molt inicial. “Els estudis ens demostren que el nivell d’implantació del comerç electrònic és important però no massa generalitzat arreu de l’Estat”, explica Glòria Valverde, directora de l’àrea de logística de Savills Aguirre Newman Barcelona.

Segons explica Juan Carlos Pérez, de la UGT, els treballadors de les empreses operadores de logística de consum treballen durant aquesta època els set dies de la setmana, i les necessitats de personal sovint es cobreixen fent més hores i, fins i tot, doblant jornades. “Jo diria que els transportistes, durant el mes de desembre, fan la meitat dels dies de descans que els correspondria; la resta els treballen i els recuperaran més endavant, passat festes”, explica. De fet, l’època de major activitat es concentra durant tres mesos a tot estirar, de novembre a gener.

Les empreses de logística de l’anomenada última milla, és a dir, les que fan els darrers quilòmetres d’entrega al client (empreses de transport com ara MRW, Seur o DHL, que reparteixen les comandes de gegants del comerç electrònic com Amazon) dissenyen aquests dies campanyes de contractació molt potents per Nadal per tal de poder reforçar les plantilles. “Aquestes empreses augmentaran la plantilla d’almenys el 10% de mitjana”, calcula Pérez.

En aquest sentit, Seur explicava fa alguns dies que les necessitats de personal a Catalunya durant aquestes dates faran ampliar la plantilla del 30,7% i Amazon estimava en 2.200 els llocs de treball temporal que cobriria a Barcelona i Madrid durant les festes i des del Black Friday. Alhora, MRW espera un augment de volums del 30% respecte a la resta de l’any i de l’11% en relació amb les mateixes dates del 2017.

Magatzems desbordats

Des del món sindical, José Manuel Acosta Mejuto, responsable d’organització del sector de carreteres de CCOO, recorda que el fet que el volum de treball augmenti exponencialment des de final d’octubre fins a passat Reis en els grans espais logístics i de distribució i que el 80% de les mercaderies es moguin per carretera es tradueix en un increment de la pressió als treballadors, que han d’assumir un ritme molt més fort i uns magatzems desbordats. “Les jornades s’allarguen i es vulneren els convenis, especialment allà on no hi ha representació sindical ni comitès d’empresa.”

“Les companyies –denuncia– contracten molt per sota del volum que es mou, i això vol dir més incidències i repercussions en tota la cadena, perquè la mercaderia sovint no s’entrega a temps. Això vol dir que a més de la pressió des de dalt, els treballadors també entomen la del client.” Es pot dir que respecte a la resta de l’any el nombre d’incidències i queixes augmenta del 25%. “A més –hi afegeix el portaveu de CCOO–, desembre no és un mes amb prou dies feiners, perquè el pont i les festes de Nadal redueixen el temps real d’operativitat.”

La problemàtica s’esdevé en empreses grans i petites, aquestes generalment amb xofers autònoms, que tenen camions en propietat però que treballen amb exclusivitat per a un sol client, és a dir, que són autònoms dependents, “no pas falsos autònoms”, matisa Acosta.

En canvi, Pérez recorda que les empreses sovint compleixen el que marquen els convenis col·lectius, llevat de companyies poc serioses, “que també n’hi ha”. “Però les grans companyies es mouen pel conveni i el respecten”, assegura. A més, recorda que “Catalunya sempre ha anat un pas endavant respecte de la resta de territoris” pel que fa al sector del transport i la logística, amb la introducció de les tecnologies de la comunicació que fan més efectius els enviaments o la formació de la mà d’obra. “Les empreses de treball temporal ja formen els treballadors i també hi ha plans de formació a les grans companyies”, explica, tot i que reconeix que és un àmbit que no requereix de gaire especialització.

Sigui com sigui, el sector creix i la demanda d’espais continua. Per la responsable de logística a Savills Aguirre Newman, Glòria Valverde, “el nivell de la demanda de sòl està relacionat amb l’expansió del comerç electrònic i les previsions per a la logística són molt positives a curt i mitjà termini”. De fet, durant l’any 2018 s’han realitzat algunes grans operacions, com ara el gran complex de 81.000 m² a la Bisbal del Penedès, ocupat al 68% per ID Logístic, que dona servei a la companyia Kiabi, i un altre d’addicional de 50.000 m² a Abrera, en el qual s’ha instal·lat Sesé Logística. Per Savills Aguirre Newman, els operadors de comerç electrònic s’han consolidat com un dels motors del mercat logístic català. En aquest sentit, la companyia cita la multinacional Vente Privee i l’arrendament de gairebé 50.000 m² en el tercer cinturó industrial.

 

post-thumb

Crearan un centre per a 400 camions prop de l’aeroport

[Font: EL PUNT AVUI+]

  • La Generalitat i Asetrans ultimen el primer gran centre de serveis i formació per al sector del transport a la demarcació de Girona

  • La nova infraestructura estarà situada a prop del CIM la Selva

El primer centre a les comarques gironines per donar servei al sector del transport. Això és el que ultimen la Generalitat –a través de Cimalsa– i la patronal gironina del transport, Asetrans. Es tractarà d’un espai d’uns 30.000 metres quadrats situat a prop de l’aeroport de Girona i del CIM la Selva, que inclourà espai perquè hi puguin estacionar entre 300 i 400 camions però que també contindrà aules de formació i zones de pràctiques, entre altres coses. Es preveu que aquest truck center sigui una realitat l’any que ve. L’anunci del nou centre es va fer ahir a Girona durant la conferència del director general de Cimalsa, Enric Ticó, al Cercle d’Infraestructures a Girona. Ticó va recordar que a Tarragona ja hi ha un centre d’aquest tipus i que aquest és el model a seguir. Segons Ticó, a Tarragona hi van transportistes d’arreu de l’Estat a formar-se i, en el cas del de les comarques gironines, la seva influència també hauria d’arribar a la Catalunya del Nord i al sud de l’Estat francès en general.

El president de la Confederació Empresarial de Transport per Carretera de Catalunya (Cetcat) i també vicepresident d’Asetrans, Eduard Ayach, va explicar que s’espera que el centre sigui una realitat “al més aviat possible”, i destaca que amb aquesta infraestructura es resoldrà una mancança “històrica” a la demarcació de Girona, que fins ara no disposa de cap centre d’aquestes característiques, i recorda que es preveu que s’hi puguin fer cursos i cicles de formació professional.

 

Logis Empordà

Durant la conferència que es va fer ahir al matí a la Cambra de Girona, Ticó també va explicar que hi ha “converses molt avançades” amb empreses que s’han interessat per instal·lar-se al Logis Empordà i que es preveu que d’aquí a un any o un any i mig el 100% del sòl d’aquest complex estigui ja ocupat per empreses. Actualment, només ho està el 25%.

Pel que fa a la terminal intermodal del Far-Vilamalla, Enric Ticó va afirmar que es preveu que a mitjan 2019 s’hagi enllestit el projecte i que podria ser que a finals del 2019 ja estigués construïda la plataforma. A més, pel director general de Cimalsa, hi ha bona predisposició d’Adif a l’hora d’executar el quilòmetre de via que ha de permetre connectar el complex amb la xarxa ferroviària de mercaderies.

 

Debat de la cambra de comerç Infraestructures 12/10/2018 


 

post-thumb

Observatori de la logística

Als indicadors de competitivitat del sistema logístic català hi trobarem: Pes econòmic de la logística a l’economia catalana, cost gasoil en relació al cost total del transport de mercaderies per carretera, generació d’ocupació del sector logístic, nombre d’empreses logístiques i més.

[Descarrega el PDF]

post-thumb

La logística representa el 13,6% del PIB de Catalunya

Baixa un 12% el nombre d’aturats en l’àmbit de la logística a Girona

  • Són dades de l’Observatori de la Logística 2018 presentat per CIMALSA a la Cambra de Comerç de Girona, que també constata un altre increment del 12% en els preus dels lloguers de les naus del sector logístic

L’any 2017 el sector logístic comptava amb 1.059 aturats a les comarques de Girona, una dada que representa una disminució del 12% i que suposa el 9% del total dels 12.199 desocupats en transport i emmagatzematge a Catalunya,
on el descens de la taxa d’atur va ser d’un 11%. A més, l’any passat el nombre d’ocupats en el sector a les comarques gironines va augmentar un 5%, situant-se  en els 11.920 treballadors, el que suposa un 7% del total dels 162.822
ocupats en aquest sector que hi ha a Catalunya, on les dades també van augmentar un 5% respecte a l’any anterior.

Aquestes són algunes de les dades que s’han donat a conèixer durant la presentació de l’Observatori de la Logística 2018, amb indicadors destacats de les comarques gironines, que ha tingut lloc a la Sala d’Actes de la Cambra de Comerç de Girona, en un acte impulsat pel Cercle d’Infraestructures.

Durant la presentació, on el director general de l’empresa pública del Departament de Territori i Sostenibilitat, Enric Ticó, ha estat acompanyat pels presidents de la Fundació Cercle d’Infraestructures, Pere Macias, organitzador de l’acte; el de la Cambra de Comerç de Girona, Domènec Espadaler, amfitrió de l’esdeveniment; i el del Col·legi d’Enginyers, Camins i Ports de Girona, Robert Lluís, el responsable de l’empresa pública del Departament de Territori i Sostenibilitat ha anunciat la signatura d’un conveni en els pròxims mesos amb l’Associació de Transports Girona, Asetrans, per a la construcció i gestió conjunta d’un Truck Center, un equipament on els transportistes puguin gaudir de serveis d’aparcament i formació, entre altres, a prop de l’autopista i en una ubicació encara pendent de concretar amb els municipis corresponents.

 

Destrucció de llocs de treball poc qualificats

Abans de donar pas a les dades de l’Observatori en el sector de la logística el director general de CIMALSA ha exposat que “es calcula que en un futur es poden destruir el 30% dels llocs de treball en logística, però, si és així, seran els llocs de treball menys qualificats. També es calcula que augmentarà la necessitat de nou llocs qualificats, fet que compensarà l’altra pèrdua”. Ticó també ha constatat “ les necessitats logístiques s’estan incrementant molt i pels contactes que estem tenint amb empreses interessades, ens fa pensar que en un any poden quedar completament ocupats els 3 centres logístics que gestionem a les comarques de Girona”. En concret, Ticó ha destacat que “al LOGIS Empordà podem passar del 25% actual d’ocupació al 100% en uns quants mesos”.

Així, el director general també ha comentat la disponibilitat de sòl a la Terminal Ferroviària de Vilamalla, i al Parc Aeroportuari de Girona, a la CIM la Selva. En canvi, l’àrea logística d’aquesta central està ocupada en la seva totalitat.
Finalment, en relació al conjunt de les infraestructures que CIMALSA gestiona a les comarques gironines, ha destacat el potencial de l’Estació d’Autobusos de Girona, amb més de 2.000.000 de passatgers anuals.

Augmenta el preu del m2 de lloguer de les naus Igualment, entre la resta de dades rellevants dels indicadors de competitivitat de l’Observatori de la Logística, Ticó ha destacat que a Girona hi ha mig milió de m2 destinats a la logística, que suposen el 7% del total de Catalunya, i ha exposat que el preu del lloguer de nau logística s’ha incrementat un 12% a Girona aquest 2017, pel que ha arribat a una mitjana de 3,5 €/m2/mes, un preu situat per darrera dels de Barcelona, però per davant dels de Tarragona i Lleida.

 

Més vehicles de combustibles alternatius

L’informe logístic també constata un creixement en el nombre de vehicles de combustibles alternatius a la demarcació. En concret, Girona compta amb 72 vehicles de mercaderies elèctrics, un 36% més que el període anterior; 8 de vehicles de mercaderies GNV i només 11 de vehicles de mercaderies GLP. Així mateix, compta amb 27 de les 361 estacions elèctriques que hi ha a Catalunya, un 17% més que el període anterior i que la situen en un 8% del total català.
Tot i això, de moment la ciutadania gironina només disposa d’una estació de Gas Natural i 18 estacions d’autogas o GLP, les mateixes que l’any 2016. L’Observatori de la Logística, que enguany arriba a la seva 13a edició, és un estudi encarregat per CIMALSA a l’Institut Cerdà i presenta les dades més rellevants del sector logístic relacionades amb l’economia catalana. Aquesta és la primera edició en la qual es presenten els resultats de manera territorialitzada i fora de la ciutat de Barcelona.